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中外运长航重组五年陷困境:去年现百亿级亏损

2014年2月13日来源:第一财经日报浏览:字体:大中小

  2013年可能是央企中外运集团和长航集团重组五年来,所面临的最困难的一年,出现百亿级亏损。不过,这也倒逼公司终于启动了五年来一直未能完成的资产整合。

  据《第一财经日报》记者多方了解到的情况,从去年下半年开始,中外运长航集团物流板块和航运板块的资源整合工作全面提速,尤其是航运板块,以前“割据”的部分资产逐步划归到一个航运管理部,而相关航运资产和业务注入上市公司的“香江项目”准备工作也已启动。

  航运业务“归集”

  在由两家央企公司合并重组而成的中外运长航集团中,航运板块是重要的组成部分,不管是中外运集团还是长航集团,此前都有各自的航运业务和上市公司,其中长航系下有*ST凤凰(000520.SZ)和*ST长油(600087.SH),中外运旗下则有中外运航运(00368.HK)。

  而从2008年12月19日国资委下发通知批准中外运与长航实施重组开始,两家公司就一直在为重组方案的细节进行争论,业务重合部分始终没能协调。

  比如在重组方案讨论过程中,原长航集团高层一度要求航运板块的整合要保持长航的品牌不变,新成立的航运板块管理中心放在长航总部所在地武汉。这样的建议自然没有得到总部所在地为北京的中外运方面的认可。

  这种对重组主导权的争夺,也体现在旗下几家航运上市公司的整合中。早在2012年年底,为了解决几近资不抵债的长航凤凰(2.53, 0.00, 0.00%)的危机,长航凤凰曾经停牌两个月筹划重组方案,不过,由于长航方面所希望的以长航凤凰为平台,通过与中外运集团旗下的航运业务重组以达到解决债务危机和完成整合的双重目的,并没能获得双方的一致赞同,最终导致重组策划无疾而终。

  不过根据本报记者了解的最新情况,目前中外运长航集团已经成立了航运管理部,全面启动了对航运业务的归集管理工作,原长航集团旗下的*ST长油、深圳长航(主要做滚装船运输)和长航国际(主要做干散货航运)三家公司的管理关系已经转移至集团公司。

  “目前长航系旗下的几个公司,已经严重拖累整个集团的运行和经营,加快整合和统一管理势在必行。”中外运长航集团一位内部人士对本报记者指出。

  维持资金链

  当然,资产整合之所以能够提速,也与去年的一系列人事变动不无关系,此前,公司的整合难以实质性推进,很大一部分原因就是两家公司的管理层都希望获得重组的主导权。

  去年来自长航、担任中外运长航集团总经理、副董事长的刘锡汉被调离中外运长航集团,被业内认为是国资委解决中外运长航集团内部矛盾与纷争的关键措施。