中国产业动态网

三重点领域领衔 破题京津冀协同发展

2014年9月30日来源:第一财经日报浏览:字体:大中小

  进入第四季度,全国各项重大工作进入冲刺阶段。京津冀协同发展的多项事宜也骤然提速。

  继高层成立京津冀协同发展工作小组后,北京市与天津市、河北省又签署多份备忘录。目前,三地已陆续进入政策落实阶段,相继表态将争取在交通一体化、生态环境保护、产业协同发展三个重点领域率先突破。

  有关专家对《第一财经日报》记者表示,目前来看,最难协调的是产业,生态环境保护需要建立长久机制。作为三方的共同利益所在,交通一体化是最容易打通也最容易看到成效的部分。

  但在新的一体化要求格局下,如何实现海陆通道的有效对接,打通中西部腹地和东部环渤海通道;又如何协调公路、铁路、海港、空港的发展,实现优异交通资源的共赢共生均成为待解难题。

  推进海陆空立体交通建设

  放眼京津冀地区,其实这里的交通资源并不缺乏。公路网密度为全国平均水平的2.1倍,高速公路网密度为全国平均水平的3.3倍;此外,这里还有8个通航运输机场、4个沿海港口。丰富的交通运输资源领先全国诸多地区。

  不仅如此,根据国家规划,到2020年,京津冀三地将形成9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈以及9500公里的铁路网和主要城市1小时高铁交通圈,首都机场客流量将突破1亿人次,首都新机场一期工程将投入使用。

  然而,作为全国路网密度最高、交通运输最繁忙的地区之一,这里也是最不均衡的地区之一。有关数据显示,河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。各种因为“断头路”和“一公里壁垒”而形成的交通断崖十分普遍。

  交通运输部部长杨传堂近日在调研京津冀交通一体化时强调,京津冀交通一体化是一个庞大的系统工程,面临畅通道路、完善网络、构筑枢纽、提升服务、强化管理等繁重任务。当前要分清轻重缓急,看准的、条件成熟的就先干起来。

  目前,交通一体化不仅有利于北京遏制“特大城市病”,也有利于津冀地区解决“吃不饱”和“难找食”的问题。

  今年下半年开始,在北京南站到天津机场、北京西站到正定机场之间推行的交通运输“空地一体、海陆联运”逐步拉开了海陆空立体协调发展的序幕。

  首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣介绍,目前从北京南站城市候机楼出发的旅客,在天津机场搭乘复兴、奥凯航空公司航班可享受空铁联运服务,免费乘坐京津城际列车和机场大巴。

  天津滨海国际机场有关人士对记者表示,天津有时会在票价和舱位时间的选择上较北京有更多优势。空铁联运不仅让乘客有更多的选择,同时也能疏解首都航空的压力。

  有关数据显示,京津冀地区客流存在着严重不平衡。首都国际机场去年已趋近饱和,吞吐量达8371.2万人次,货运170多万吨。天津机场年吞吐量2500万人次的能力,去年实际1000万人次;石家庄机场年1800万人次能力,去年实际仅511万人次。