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危化品生意链:全国都知道走天津港便宜方便

2015年8月18日来源:时代周报浏览:字体:大中小

  按要求,危化品运输应有专用车辆,配置双人,要有应对预案,需要资质审批,还要设定专门路线,这就要涉及多个部门的审批,时间成本、物流费用非常贵。现实是,“物流企业与生产企业往往相勾结,瞒报为普通货物普通运输,省掉很多费用,但一旦出现交通事故,后果非常严重”。

  “规定很全,但涉及效益和效率,很少人落实,有时危化品标签都不贴。”叶德生说。

  按规定,危化品管理属于安监,路上抽查也是安监,工商局也会抽查企业的经营许可证来看有无危化品,剧毒物要到当地公安局审批才能购买。“安监现在能管的是正规企业,问题是现在有很多非法的没有从业资格的企业,在生产、运输、销售危险品。这需要公安和安监配合,严厉打击。”

  回到天津港爆炸,涉及危化品出口流程。叶德生介绍,危化品出口时有几种方式。第一种是生产厂家自己出口,自己报关,将货送到码头,装上集装箱,海关确认没问题,拉到保税仓,然后直接上码头;第二种是出口商从生产企业进货,在工厂就把货装上集装箱,直接拖到码头,报关后装船。“这种较合理,在运输过程中出现破损的概率小很多。”

  但有的出口商从厂家进货,往往只有小半个集装箱,为节约成本走散货。货商从生产厂家找个货车,按要求应该是专用的危险品运输车。危险品运输车是严格分类的,危险品分九大类若干小类,每小类只能专用一种车,不能混搭。对运输人员也有要求,必须熟悉处置方法。将货拉到码头后,因为要跟别的货要拼一个货柜,因此先卸下放在堆场,称重报关之后,再装箱上船。

  而从堆场到报关,中间有时间差。堆场中,多种货物混放。堆场是个临时场所,这些货最少几小时、几天,最长不到半个月,就会拉走。这次出事的瑞海物流仓库,就是临时中转堆场。

  叶德生说,国家对危险品仓储有要求,但对临时堆场没有特别要求。尽管如此,堆场也应有起码的分区和间隔要求。“也许规划时只准放氰化钠,但放不下、超出了堆场处理能力时,安全距离和分类存放规定就不顾了。出口量太大,周转率太高,管理松懈下来。”

  而这些危化品本来不该为拼箱而放在堆场。“要求直接从厂家装箱就可以,而且按规定,半个集装箱也要用一个箱装,专箱专用。但这还是涉及成本,集装箱的费用远高于散货。”

  除这次爆炸的堆场外,天津港庞大的危化品运输亦有隐忧。

  今年《水道港口》刊载《天津港危化品公路集疏运爆燃事故风险分析》一文指出,天津港危化品大部分通过疏港公路运输。在运输过程中,由于疏港公路交通流量密集、各种车辆混行,在恶劣天气状况下,可能发生危化品车辆碰撞,导致危化品泄漏,进而发生爆燃。